Le programme

23.  Mobilité

La mobilité au sens large du terme est une problématique transversale (recoupant plusieurs niveaux de pouvoir dont la Commune) et incluant, outre la mobilité proprement dite (circulation de tous les usagers de la voie publique), le stationnement (cf. 24), les transports publics, la sécurité routière et enfin la consultation des citoyens en ces matières. Il importe de favoriser la coexistence entre les différents modes de transport.

ü       Protéger Schaerbeek des navetteurs.
Bien sûr, les Schaerbeekois, comme les Bruxellois, doivent pouvoir circuler dans leur ville.  Mais aujourd’hui, c’est de moins en moins possible, à cause des navetteurs venus de l’extérieur qui inondent la commune du pont Van Praet à la place Meiser.
Nous voulons les dissuader avant qu’ils ne pénètrent dans la ville : repenser une des sorties de l’E40, obtenir de la Région qu’elle réaménage enfin la place Meiser, y terminer sous celle-ci le tunnel pour les trams 90, 23 et 24 ; étudier la possibilité de réaliser un tunnel routier sous la place Meiser dans l’axe des grands boulevards, créer une desserte locale au boulevard Lambermont et créer dans celle-ci une zone 30.

ü       Sans faire la chasse à la voiture (voir plus loin) il faut d’abord protéger les plus faibles : piétons (que nous sommes tous), usagers des 2 roues, et favoriser des transports en commun performants. Les piétons doivent être protégés par une politique vigilante de sécurité routière en faveur spécialement des enfants et des handicapés (notamment, augmentation de la durée des feux autorisant la traversée des piétons).

ü       Protéger les habitants de la vitesse dans leurs quartiers.
L’étude du plan de mobilité a commencé. Nous voulons la terminer pour rendre, dans nos quartiers, la priorité à ceux qui y vivent. Bien sûr, on doit pouvoir y circuler. Mais en dehors des grands axes et des liaisons inter quartiers, il faut brider la vitesse des véhicules et organiser vraiment la convivialité : zones 30, plateaux surélevés, traversées piétonnes sécurisées, éclairages adaptés, stationnement réorganisé.

ü       L’importance de l’intervention humaine dans la gestion des carrefours les plus encombrés aux heures de pointe a été démontrée par la réinstallation d’agents de la circulation à quelques endroits de la Commune.  Il est souhaitable de spécialiser davantage encore un nombre suffisant d’agents à la gestion du trafic, et de multiplier leur présence active, au centre du carrefour, aux endroits névralgiques

ü       Il y a lieu d’appliquer strictement l’ordonnance chantier, non seulement pour que plusieurs sociétés n’ouvrent pas successivement les trottoirs mais aussi pour que certains entrepreneurs peu scrupuleux ne puissent pas obliger les piétons à marcher sous les grues, sur la chaussée, etc.

ü       Les abaissements du niveau du trottoir à l’endroit des traversées piétonnes devront dorénavant être généralisés.

ü       D’une façon générale, faire de Schaerbeek une commune facilement accessible à tous c’est-à-dire aussi aux personnes âgées, handicapées, …

ü       Pour les usagers des 2 roues.
- Promouvoir l’utilisation du vélo par l’utilisation de pistes cyclables sécurisées.
- En ce qui concerne les parkings pour 2 roues, la liste du Bourgmestre est favorable à leur multiplication rapide.
- Encourager le « bike-pooling ».
- Sensibiliser les cyclistes à l’intérêt de surveiller l’état de leur machine (phare,…)

ü        Le rôle complémentaire des transports en commun.
- Les trams et les bus relèvent de la STIB et non de la Commune.  Cette dernière peut faire néanmoins des suggestions. Parmi celles-ci, l’on pourrait recommander la mise en service par la commune, de petites navettes communales (15-20 places) fonctionnant dans les quartiers mal desservis par la STIB, par des circuits « en boucle » amenant les habitants vers des arrêts de bus et tram, ou vers des stations de métro ou du RER.  Toutefois une proposition d’ordonnance en ce sens a été repoussée par la Région bruxelloise, au nom du monopole de la STIB.
Il faut insister auprès de la STIB pour augmenter les fréquences, surtout en soirée et le week-end, et le maillage et ainsi rendre les transports en commun plus performants.
- le train et le RER : le projet de Réseau Express Régional (RER) est un beau projet commun aux trois Régions et à l’Etat qui pourrait améliorer considérablement la mobilité et l’accessibilité de toute la région centrale du pays. Il importe donc de préparer la mise en service du RER pour favoriser l’accès à Schaerbeek.

ü       Soutenir le « car sharing ».                                                                                                                                    Une adaptation optimale du réseau STIB à l’intérieur de Bruxelles et la mise en place de mesures alternatives comme le covoiturage, le car sharing et la création de parkings de dissuasion gratuits à grande et moyenne distance de notre agglomération sont à privilégier ; à cet égard, nous continuerons à favoriser l’installation d’une station de car sharing place Dailly et aussi à Diamant.

ü       Le RER.
Il faut aussi créer un nombre suffisant d’arrêts RER à l’intérieur de la Région, pour que le RER bénéficie également aux Bruxellois. A cet égard nous revendiquons des arrêts RER à la Gare Josaphat et à la « Cage aux Ours », à Meiser et à la gare de Schaerbeek.
Le Métro et le Prémétro doivent être développés. La plupart des grandes villes d’Europe possèdent des métros performants (lignes nombreuses et à cadence rapide, maillage dense). L’on ne résoudra pas les problèmes de mobilité à Bruxelles sans ce développement. Certes, ce mode de transport ressort d’ une compétence régionale, mais les mandataires de la liste du Bourgmestre s’engagent à revendiquer plus de lignes de Métro ou Prémétro sur le territoire de Schaerbeek, qui n’est pas bien lotie dans ce domaine.

ü       Pas de chasse à la voiture ! Les transports en commun sont certes devenus indispensables, ce qui n’empêche que l’auto est aussi un moyen de transport précieux, qu’il ne faut donc pas pénaliser à priori par idéologie.  Notre commune doit être un lieu où peuvent cohabiter tous les utilisateurs de la voie publique. En d’autres termes, à partir du moment où les transports en commun deviendront plus attractifs, les citoyens choisiront librement de recourir davantage à ce moyen de transport et donc de réduire l’usage de la voiture. Plutôt qu’une guerre ouverte à la voiture, nous préférons un plan de paix et d’efficacité à appliquer aux  différents modes de déplacements.

ü       Installer des brise-vitesse doux ( pas des casse-voitures ) ou mieux, des plateaux surélevés aux carrefours, partout où le code de la route le permet, et pour autant que les riverains le demandent.  Cette mesure relativement peu coûteuse permet de réduire la vitesse du trafic sans le déplacer dans les rues adjacentes, ce qui ne serait pas une solution.

ü       Une des causes essentielles du ralentissement ou du blocage de la circulation est le stationnement en double file. Seule la police peut, par des sanctions systématiques, combattre un phénomène essentiellement provoqué par l’égoïsme et la quasi certitude de l’impunité.

ü       L’aménagement d’horaires et d’aires de livraison en zone commerciale doit être retenu systématiquement lors du réaménagement des espaces publics. Les avantages de la généralisation de ces aires de livraison sont une sécurité accrue pour les livreurs, une amélioration de la fluidité du trafic ainsi qu’une meilleure sécurité pour les piétons.  Elles permettent aussi aux marchandises transbordées éventuellement de camions (qui n’ont pas accès en ville) dans des camionnettes, d’être livrées à bon port. Décourager le trafic de transit des poids (parfois très) lourds.

ü       Favoriser les aménagements urbains suivants :
- Placer Schaerbeek en zone 30 sauf sur les voiries inter-quartiers et les axes principaux;
- rendre obligatoire la formation des agents communaux sur les thèmes d’aménagement de l’espace public en fonction des personnes à mobilité réduite et des mal – et non – voyants ;
- prévoir un meilleur éclairage public aux abords des passages piétons ;
- éliminer la dangerosité des carrefours chaque fois qu’un carrefour est réaménagé ;
- optimaliser la gestion des panneaux à messages variables ;
- mieux sensibiliser nos jeunes aux dangers de la route.

ü       En matière de consultation des habitants, la liste du Bourgmestre propose :
- de favoriser l’expérimentation réelle de modification des conditions de circulation envisagées, en collaboration avec les habitants.
- de consulter systématiquement les habitants à propos de l’aménagement de l’espace public, de respecter leur choix et non de le nier en raison d’interférences idéologiques.